Fremotreffen Cloppenburg 2022 Teil 1

Hallo kleine Lesegemeinde Im letzten Jahr habe ich hier nicht viel veröffentlicht. Zeit und Lust waren nicht da. Daher wird in den nächsten Tagen einiges an Treffenberichten nachgeholt. Und vielleicht mache ich auch mal ne Sichtungsrubrik auf.

Jetzt aber erstmal zurück ins Jahr 2022. Im Mai war endlich mal wieder das Himmelfahrtstreffen in Cloppenburg angesagt. Leider nicht in der üblichen Halle, das Fremodrom hatte Dach. Die alternative Halle war zwar nicht so hübsch, erfüllte aber ihren Zweck. Und für manche Zwecke, z.B. fürs Fotografieren, ist weniger Licht manchmal mehr.

Viele Mitglieder hatten auf ein Ende der Beschränkungen gehofft, und so fand sich ein ansehnliches Arrangement ein. Gespielt wurde das Jahr 1965. Damit waren Diesel- und Dampftraktion möglich, und es konnten auch schon vereinzelt Personen- und Güterwagen mit UIC-Nummern eingesetzt werden. Beginnen wollen wir unsere kleine Reise am Schattenbahnhof Michelstadt. Hier war der Beginn der zweigleisigen Hauptbahn.


Schattenbahnhof Michelstadt. In der Abendsession bot sich die Gelegenheit mit Mikes brauner Wand eine Ausfahrt zu unternehmen.

Weiter ging es durch die Groß Ellershauser Kurve zum Bahnhof Püsselbüren mit angeschlossener Papierfabrik. Hier wurden z.B. Ganzzüge mit Langholz behandelt und die Züge auf der Hauptstrecke geblockt.


Die Groß Ellershauser Kurve. Noch nicht ganz fertig, aber der Betrieb rollt schon, hier in Form einer flammneuen V160.


Entladener Holzganzzug an der Schoone Papierfabrik in Püsselbüren.

Im Anschluss ein kurzes Stück Strecke, und schon erreichte man den Bahnhof Holstedt. Dieser war der letzte Bahnhof vor dem Abzweig. Also erfolgte hier die Behandlung der Güterzüge, um die Verkehre zwischen eingleisiger Haupt- und Nebenbahn zu behandeln, sofern dies noch nicht in den Schattenbahnhöfen erfolgt war.


Am Holstedter Bahnsteig wartet ein Wendezug, während im Hintergrund rangiert wird und Frachten zugestellt werden.

Nach einem letzten zweigleisigen Streckenteil mit der Überfahrt meiner Dürener Brücke erfolgte im Abzweig Buchhorst die Aufteilung in eingleisige Haupt- und Nebenbahn. Der Abzweig Buchhorst ist immer wieder schön anzusehen wegen seiner Formsignalbrücke.


Dürener Brücke vorm Abzweig Buchhorst.


Abzweig Buchhorst. Rechts beginnt die eingleisige Hauptbahn, links die Nebenbahn.

Folgen wir zunächst der Hauptbahn. Der nächste Bahnhof hier war Hoffnunghal. Dieser ist mittlerweile fast komplett durchgestaltet hat einige schöne Motive. Der Abzweig an der Ausfahrt diente auch auf diesem Treffen wieder zum Anschluss der privaten WLE-Stecke. Neben einer Anbindung an den Personenverkehr wurden hier auch die Güter zur Weiterbeförderung an die DB überstellt.


Bahnhof Hoffnungsthal. Bereit stehen links die Güter für die WLE, ein Dg zur Seenbahn und ein der Holzganzzug zur Papierfabrik.

Mit der WLE-Stecke beschäftigen wir uns ebenfalls später. Nun geht es erstmal weiter entlang der Hauptbahn. Alsburg ist der nächsten Bahnhof. Noch im Rohbau aber mittlerweile komplett einsatzfähig ist hier noch einmal ausreichend Länge zum Kreuzen von Zügen vorhanden.


Bahnhof Alsburg mit moderner Lichtsignaltechnik.

Und weiter ging es nach Willischthal. Auch hier waren diverse Anschließer zu bedienen und diverse Personenzüge zu kreuzen.


Triebwagenkreuzung im Bahnhof Willischthal.

Dann erreichen wir Bettenhausen. Bettenhausen besitzt ebenfalls einen Anschluss, an den aber in diesem Arrangement nur ein Anschließer namens Schluck und Specht angeschlossen war. Bettenhausen ist immer ein Highligt wegen seiner vorbildgerechten Stellwerkstechnik. Irgendwann einmal wird der besitzter bestimmt ein Stellwerk in Originalgrüße auf einem Hubwagen in die Halle rollen. Wundern würden sich die meisten darüber nicht.


Der Bahnsteigbereich des Bahnhofs Bettenhausen. Hinten geht es zum Anschluss Schluck und Specht.

Nach einer recht engen Kehre erreichen wir den Bahnhof Burg am Stausee. In seiner stressfreien Variante auf normaler Fremohöhe eine angenehm unauffällige Betriebsstelle.


Bahnhof Burg am Stausee mit vielen Möglichkeiten zur Bedienung von Anschließern.

Und damit kommen wir zum Ende der Hauptbahn. Nach weit über 200 m Fahrstrecke und zwei runden durch die Halle erreichen wir den Schattenbahnhof meines Heimatvereins: Spiekerhof. Genau wie in Michelstadt wurden auch hier diverse Nahgüterzüge gebildet. Aufgrund der angeschlossenen eingleisigen Strecke ging es aber deutlich geruhsamer zur Sache.

Das war der Bericht von der Hauptbahn. Im zweiten Teil erzähle ich noch was zur Neben- und Privatbahnen. Es soll ja keiner zu kurz kommen. Wer durchgehalten und noch nicht genug hat, der findet hier wie immer meine Bildergalerie: Galerie Fremo Cloppenburg 2022.

FremOld Treffen in Bardowick 2022

Die Schützenhalle in Bardowick bei Lübeck hat sich zu einem traditionellen Veranstaltungsort für Fremotreffen entwickelt. So kamen wir auch am Wochenende um den 01. Mai 2022 wieder an dieser Örtlichkeit zusammen, und spielten die alten Zeiten um 1928 nach.

Betriebsmittelpunkt Bahnhof Holstedt.

Das Arrangement bestand aus einem deutschen und einem tschechischen Teil. In Deutschland drehte sich der Betrieb dabei um die Bahnhöfe Holstedt und Hirschberg.


Viel Platz am Bahnhof Hirschberg.

Der tschechische Teil wartete mit den Highlights Loket und die Zeche Hrabova auf. Als Grenzbahnhof fungierte der Bahnhof Hukovice und der Bahnhof Nova ves Plesi war ein weiterer kleiner Betriebspunkt.


Betrieb im Zechenbahnhof von Hrabova.

Die Zweigleisige Hauptstrecke im deutschen Arrangement lag zwischien den Schattenbahnhöfen Görlitz und Plagwitz. Von Görlitz gelangte man über die Spessartrampe und die Blockstelle Heigenbrücken West nach Holstedt. Am darauf folgenden Abzweig Düsseltal zweigte die schon beschriebene Tschechische Strecke ab. Danach gelangte man nach Hirschberg um anschließend in Plagwitz zu enden.


Wie man hier erahnen kann, stand der Schattenbahnhof Görlitz auf kurzen Beinen. Daran schloss dann die Spessartrampe an, die eine Höhendifferenz von 20 cm überwand.


Blick von der Spessartrampe auf die Betriebsstelle Heigenbrücken West, wo die Schubloks sich ausklinken und abgestellt werden können.


Während man im Hintergrund noch den Tunnel von Heigenbrücken West sieht, steht der Nahgüterzug hier schon am Einfahrtsignal von Holstedt.

In Hirschberg zweigt, parallel zur Einfahrt aus Richtung Holstedt, die Kleinbahnstrecke ab. Hier gab es die Betriebsstellen Eichfelden und Neuhausen. Am Ende hing der Schattenbahnhof Glösa.


Personenzughalt im Bahnhof Neuhausen.

Zuletzt soll die Privatbahn nicht unerwähnt bleiben. Abzweigend vom Grenzbahnhof Hukovice gelangte man hier zu den Betriebsstellen Grenzheim (wie passend) mit Abzweig und Anschluss zur Werft, der Keksfabrik Trüller (da entsteht etwas großartiges!), dem Anschluss Domäne Verwaltung und zuletzt zum Schattenbahnhof Schützenplatz.


Die Keksfabrik Trüller.


Kleinbahnromantik zwischen Trüller und Grenzheim.


Bahnhof Grenzheim.


Die Werft am Ende der Privatbahn.

Da war mal wieder ein schönes langes Wochenende, auch wenn ich leider nicht an allen Tagen dabei sein konnte. Wer durchgehalten und noch nicht genug hat, der findet hier wie immer meine Bildergalerie: Galerie FremOld Bardowick 2022.

Fremo Rheda Herbsttreffen 2021

Die Herbstferien sind das traditionelle Datum für das Privatbahn und Nebenbahntreffen in Rheda im Herbst. Wie auch 2020 fand das Treffen auch 2021 unter Coronabedingungen statt. Zum Glück war die Lage deutlich entspannt. Die Weitläufigkeit der Schule und die Impfquote der Teilnehmer von 100% waren dabei eine große Erleichterung. Wir haben als Teilgruppe des MEC-Dülmen mit dem Bahnhof Merfeld am Treffen teilgenommen. Damit war der dank APS endlich durchgestaltete Schrottplatz Ludzey erstmals mit mehr als 10 Schrottautos im Einsatz. Außerdem waren einige meiner Streckenmodule dabei.


Rangierbetrieb in Merfeld. Im Hintergrund der fertig gestaltete Schrottplatz Ludzey.

2021 hat das Treffen mal wieder eine eine neue Heimat gefunden, auch wenn sich nur die Hausnummer geändert hat. Die Moritz-Fontaine-Gesamtschule stellte dieses mal seine Mensa und einen Teil der Flure zur Verfügung. Die Flure, das war ein ca. 70 m langer Korridor, auf dem ein langes lineares Arrangement aufgebaut werden konnte.


Das gesamte Arrangement war sehr langgestreckt. Links lag die Mensa, rechts ging es in die langen Flure.

Thema des Treffens war das Jahr 1955 rund um Paderborn. Damit war also die selten gespielte Epoche 3a (ohne DB-Kekse, dafür Bundesbahn-Schriftzüge, und häufig nur Zeilichtspitzensignal) die Vorgabe für den Einsatz der Fahrzeugmaterials.


Nein, kein Gmp: Einem Personenzug wurden Stückgutwagen beigestellt, die dann auf den Betriebsstellen der Hauptbahn verteilt bzw. eingesammelt wurden.

Das Arrangement war, es ist ja das Haupt- und Privatbahntreffen, in zwei Abschnitte unterteilt: Bundesbahn und WLE (Westlippische Eisenbahn). Der Betrieb der DB fand zwischen den Schattenbahnhöfen Emden und Dipperz statt. Dazwischen befanden sich die Bahnhöfe Hompesch, Mönchshof mit Anschlussbahn, Bülthausen, Merfeld, Hoffnungstal mit dem Anschluss zur Privatbahn, und Epterode.


Ein Nahgüterzug steht abfahrbereit im Bahnhof Mönchshof.

Die Westlippische Bahnhof war mit dem Bahnhof Neulippertor in Hoffnungstal ans DB-Netz angeschlossen. Hinter Neulippertor folgten Deutz, Allagen Dorfstraße, Allagen, Sägewerk-Fisch, Sendenhorst, Klein-Amerika, Nordstern, Wibbelsau, Domäne, Cramer und Bad Rönningen.


Eine BR93 steht mit ihrem Personenzug im Bahnhof Bülthausen.

Die in Mönchshof anschließende Anschlussbahn bestand aus den Betriebsstellen Virchowstraße, Trüller und dem Bahnhof Fladungen. Die Bedienung erfolgte dabei vom Bahnhof Mönchshof aus, in dem mit zwei Ortsloks rangiert und dann die Anschlussbahn bedient wurde. Die umfangreichen Gleisanlagen der zweiten Auflage dieses Bahnhofes, der so erstmals im Fremobetrieb war, ermöglichten das Umbilden der Züge.


Ein Personenzug der WLE steht hier am Bahnsteig in Hoffnungstal.

Der Fahrplan war in die Abschnitte Vor- und Nachmittag unterteilt. Dazu wurden jeweils getrennte Buchfahrpläne ausgeteilt. Diese waren bei Güterzügen in Triebfahrzeug- und Zugführer unterteilt. Bei den teils umfangreichen Aufgaben und vor allem vielfältigen Betriebsstellen eine gute Entscheidung.


Nun hat der Personenzug den Bahnhof Neulippertor erreicht. Ab hier wurde die Strecke im Zugleitbetrieb befahren.

Betriebstechnisch altbekanntes: Der DB-Ast wurde im Zugmeldebetrieb, der Privatbahnast im Zugleitbetrieb betrieben. Zwischen Bülthausen und Hoffnungsthal war zudem ein Streckenblock in Betrieb. Der dazwischen liegende Bahnhof Merfeld konnte nur durch vorheriges auslösen einer Schlüsselsperre vom Bahnhof Bülthausen aus befahren werden.


Im Bahnhof Allagen wird hier der Anschluss des Marmorwerkes Dassel durch einen Nahgüterzug bedient.

Zum Einsatz kamen auch wieder die auf die Puffer aufgelegten Zugschlussscheiben. Die Beobachtung einiger Mitspieler, das wenig mit Schluss gefahren wurde, kann ich nicht teilen. Nach meiner Beobachtung hatten fast alle Züge Schlussscheiben. Wenn diese beim Kampf gegen die Uhr in den Betriebsstellen einmal vergessen werden ist das kein Drama. Ich bleibe dabei: Schlussscheiben sind nice to have, aber wenn sie vergessen werden kein Beinbruch. Wir werden alle besser, und nach 1 1/2 Jahren Treffenpause fand ich das richtig gut.


Eigentlich der H0-fine Gruppe zugehörig nahm der Bahnhof Hompesch dieses mal in Rheda teil. Tolle Gestaltung und tolle Stellwerkstechnik.

Was mir einmal mehr aufgefallen ist, wie sehr ich mit der Epoche 3a hadere. Natürlich ist es schön ein Thema zu vertiefen und möglichst nah am Vorbild umzusetzen. Ich habe das in der Vorbereitung, aus Mangel an Fahrzeugen, durch das Ausstatten von Kraftfahrzeugen mit Besatzungskennzeichen unterstützt. Die Güterwagen konnten zum Glück in der üblichen Form genutzt werden, wobei dann nach 1955 gebaute Gattungen in den Kisten blieben. Die Anzahl der Wagen mit Besatzungsnummer war aber im niedrigen einstelligen Bereich. Ohne den Einsatz von Packwagen mit Anschriften im falschen Gelbton wäre man aber die Ng ohne Pwg gefahren. Personenzüge im korrekten Grünton sind sowohl bei den Herstellern, als auch bei fast allen Fremomitgliedern Mangelware. Das beschränkte dann die eingesetzten Personenwagen auf Fahrzeuge der 20er und 30er Jahre, was ich als etwas langweilig empfinde. Da wäre durch den Einsatz von preußischen, Reichsbahn- und neuen DB-Fahrzeugen ein sehr viel spannenderes Bild möglich.


In der Rangiergruppe von Mönchshof war fast immer Betrieb. Hier wuselten meist zwei Loks der BR93 und 94 herum.

Hauptproblem ist aber aus meiner Sicht die so garnicht passende Szenerie der befahrenen Module. 1955 erwarte ich keine ausgeschmückten Modelllandschaften mit hübschen Häusern und Industriegebäuden. Es müssten noch Kriegsschäden, notdürfig reparierte Bahnbauten und Trümmergrundstücke zu sehen sein. Außerdem, und das ist jetzt mein persönlicher Geschmack, mag ich sowohl das Dreilichtspitzensignal, als auch den DB-Keks. Unterm Strich ist das für mich nicht Fisch nicht Fleisch. Und durch den Ausschluss des im Modellbahnbereich beliebtesten und am meisten vorhandenen Materials wird ein künstlicher Fahrzeugmangel erzeugt. Ja, auch das ist für 1955 vorbildgerecht, das ist mir bewusst, und auch die Qualität des eingesetzten Materials wird tendenziell höher. Aber da wird für mich die Grenze zwischen angenehm- und unangenehm elitären Modellbahnspiel überschritten. Zumal die Darstellung einfach nicht zu 100% authentisch ausfällt. Das wird den Hauptinitiatoren jetzt nicht gefallen, aber aus meiner Sicht ist 3a eher ein Thema für den Dachboden oder eine thematisch geschlossene Modulanlage.


Der Anschluss Virchowstraße wird hier von einer BR93 bedient.

Nun aber noch ein positiver Aspekt: In 4 Tagen Rheda hat es sehr sehr viel Spass gemacht wieder unter Freunden zu sein und gemeinsam zu spielen. Da war eine tolle Truppe zusammen. Und auch wenn beim Aufbau mal wieder etwas Luft nach oben war, so konnte die Anlage doch ab Freitag morgen betrieben werden. Ich kann mich an kein einziges böses Wort erinnern. Die Fehlertoleranz war hoch und es wurden konstruktive Verbesserungsvorschläge gemacht. Es wurden annähernd 5 Fahrpläne komplett durchgespielt. Und richtig gut war auch die Verpflegung. Sowohl das gemeinsame Frühstück, als auch die Verpflegung durch die Schulkantine waren echt spitze.


An diesem Personenzug sieht man den Einsatz von Schlussscheiben. Fummelig, aber schön, wenn sie dran sind.

Nach Bardowick also das zweite Treffen innerhalb von zwei Wochen. So kann es weitergehen. Wer bis hierher durchgehalten und noch nicht genug hat, der findet hier wie immer meine Bildergalerie: Galerie Rheda Herbsttreffen 2021.

FremOld in Bardowick 2021

Ein Jahr ohne Fremotreffen liegt hinter mir. Und damit auch ein Jahr, wo ich fast keine Motivation hatte, irgendetwas zu basteln. Das Bastelzimmer ist verrümpelt, die Module lagern in der Garage, der Anhänger stand sich die Reifen platt. TüV braucht so ein Vehikel auch! Ups... Doch nun ist das vorbei, endlich wird die Welt wieder normal, weil unser kleiner chinesischer Freund so langsam verschwindet. Natürlich nicht aus Hygienekonzepten, die die Treffenveranstalter aufstellen müssen, aber schon am Tag nach der Versendung aufgrund neuer Lockerungen überholt sind. So war es auch auf dem Epoche 2 Treffen in Bardowick. Einmal am Tag Popeltest und eine vorher festgelegte Personengruppe waren der Schlüssel zur Teilnahme.


Fertig gestaltet konnte das Modul mit der Dürener Rurbrücke endlich an einem Treffen teilnehmen.

In der Schützenhalle der "Schützengilde von 1612 des Fleckens Bardowick" konnte mal wieder eine Arrangement mit dem Thema Deutschland 1928 aufgebaut werden. Es gab eine zweigleisige Hauptstrecke, ein kurzes Stück eingleisige Hauptbahn, eine eingleisige Nebenbahn und eine normalspurige Kleinbahn. Der Aufbau war, naja, sagen wir mal zäh! Man merkte den Teilnehmern die fehlende Routine beim Auspacken des Materials an. Speziell die für die Technik zuständigen Kollegen waren teilweise genervt, weil Booster und Kabel erst aus den Niederungen der Transportkisten hervor gebettelt werden mussten. Aber am Freitag morgen war es endlich soweit, der erste Fahrplan konnte beginnen.


Größter Bahnhof an der zweigleisingen Hauptbahn war der Bahnhof Holstedt.

Betriebsmittelpunkt war der Bahnhof Wilhelmsberg, wo die eingleisige Hauptbahn, die Nebenbahn und die Kleinbahn sich trafen. Wilhelmsberg trat dabei dieses mal ohne großen Hafenanschluss auf. Lediglich der Schellfischkai sorgte für einwenig maritimes Flair.


Im Bahnhof Wilhelmsberg zweigte die Kleinbahn ab, und die Güterzüge wurden behandelt.

Weiterer Betriebmittelpunkt, und großte Betriebsstelle war der Bahnhof Holstedt an der zweigleisigen Hauptbahn. Diese Hauptbahn reichte vom Schattenbahnhof Leipzig-Wahren bis zum Schattenbahnhof Görlitz. Die eingleisige Hauptbahn, die zugegebenerweise nur aus ca. 15 m Strecke bestand, schloss am Abzweig Oberdüssel zwischen Wahren und Holstedt an.


Seine Treffenpremiere hatte der Abzweig Oberdüssel. Bis auf einige Bäume, die während des Treffens ergänzt wurden, war er landschaftlich fertig gestaltet.

Die Nebenbahn verlief von Wilhelmsberg aus über Allagen, Bülthausen, Schwarzbach, Heiligenfeld zum Endbahnhof Bad Rönningen. Schön war der Kurswagenlauf, der einen Wagen vom Schattenbahnhof Görlitz bis nach Bad Rönningen führte. Überhaupt war dies die Strecke mit den meisten Industriebetrieben. Marmor in Allagen, Formsand in Bülthausen und Vieh in Heiligenfeld.


Im Endbahnhof Bad Rönningen ist der Personenzug mit dem Kurswagen angekommen und hat diesen abgestellt. Der Zug wartet nun auf den Beginn der Rückfahrt.

Die Kleinbahn zweigte parallel zur Nebenbahn in Wilhelmsberg ab und führte über Grenzheim, die Werft, Trüller, Dessau nach Neuenkirchen. Hier gab es Triebwagen, GmP und Güterzüge, alles mit Kleinbahntypischen Fahrzeugen, also T3, Elnas und kleine Triebwagen.


Der Betrieb der Kleinbahn erfolgte im Zugleitbetrieb. Hier wartet der Triebwagen auf die Freigabe des Zugleiters für die Ausfahrt aus Dessau.

Damit wäre eigentlich zu den Strecken alles gesagt. Aber da war ja noch etwas: Lang erwartet hatte die Spessartrampe ihre Premiere. Fremo mit Steigung? Ja, das geht auch! Der Schattenbahnhof Görlitz stand nur auf einer Höhe von 100 cm, also knapp über Schreibtischniveau. Auf einer Strecke von 12 m und in einem langen Linksbogen fuhren die Züge die Rampe hinauf. Als Unterstützung dienten Loks der Baureihen 95 und 96, die den nötigen Schub lieferten. Am Ende der Steigung folgte ein Tunnel, vor dem die Schubloks zurückfielen und dann in der Betriebsstelle Heigenbrücken West abgestellt, bzw. wieder die Rampe hinunter nach Görlitz geschickt wurden. Mal wieder eine große Bereicherung im Fremo, die wir vielleicht nicht nur auf Epoche 2 Treffen sehen werden.


Die Steigung der Spessartrampe. Nicht im Bild sind die Betriebsstelle Heigenbrücken West und der Tunnel.

Betrieblich gab es einige ausgefallenen Dinge. Bereits erwähnt habe ich den Kurswagen. Sonstige Personenzüge verkehrten auf allen möglichen Relationen. Die Bildung der Güterzüge erfolgte in Görlitz. Rangierarbeiten fanden im Wesentlichen in Holstedt und Wilhemsberg statt. Ebenfalls nicht unerwähnt bleiben soll der Fischzug, der vom Schellfischkai nach Görlitz verkehrte, und der Sandzug der Formsandgrube in Bülthausen.


Der Kurswagen wartet in Allagen, während auf der Ladestraße Betriebsamkeit herrscht.

Ich habe ein weiteres mal nur als Modullieferant am Treffen teilgenommen. Dabei waren auch die Ondruper Kanalbrücke und die Dürener Rurbrücke. Letztere hatte ihre erste Teilnahme im ausgestalteten Zustand. Kaum zu glauben, dass die letzte Teilnahme Himmelfahrt 2019 war!


Ein Güterzug überquert die Dürener Dreigurtbrücke über die Rur kurz vor der Bahnsteighalle Sternschanze und der Einfahrt in den Schattenbahnhof Wahren.

Ebenfalls anwesend war ein weiteres spannendes Brückenprojekt. Eine Hamburger Elbbrücke befindet sich im Bau. Ein riesen Trümmer von 5 m Gesamtlänge. Respekt vor diesem Bauwerk. Ich bin sehr gespannt, wie diese dreizügige Brücke mit Linsenträgern fertig wirken wird.


Ebenfalls ihre Premiere auf einem Fremotreffen hatte die Hamburger Elbbrücke, der fertig gestaltet sicher ein Blickfang wird.

Am Sonntag wurde dann zwar alles wieder abgebaut. Aber für viele der Teilnehmer geht es in zwei Wochen schon weiter mit dem wiedererwachten Fremozirkus. Bis dahin gibt es hier noch ein paar mehr Bilder von mir zu sehen: Galerie FremOld Bardowick 2021.

FremOld 2020 in Obermarsberg

Besondere Zeiten verlangen besondere Maßnahmen. 2020 ist auch für den Fremo ein Jahr, in dem nichts ist wie früher. Die Covid19-Pandemie hat zwischen März und August keine Treffen zugelassen. Das erste Treffen unter Coronaregeln (Die Unbelehrbaren aus dem Süden kehre ich dabei bewusst unter den Teppich) verlangte von allen Teilnehmern ein Höchstmaß an Disziplin. Da auch Teilnehmer aus Hochrisikogruppen teilnahmen bestand die Notwendigkeit der Rücksichtnahme.


Die Schützenhalle St. Peter und Paul in Obermarsberg war zum dritten Mal Austragungsort für ein FremOld-Treffen.

Die Maßnahmen waren sehr umfangreich: Das Arrangement wurde bewusst luftig und linear gehalten. Es gab eine Seite für die Bahnhofsmanschaften, und eine für die Zugmanschaften. Wenn möglich waren im Arbeitsbereich der Bahnhofbediener Plexiglascheiben angebracht. Die Halle war ständig mit offenen Oberlichtern, offenen Türen und dort nach außen gerichteten Ventilatoren gelüftet. Ausreichend Desinfektionsmittel war vorhanden und in der Halle war zwar keine durchgehende Maskenpflicht, sofern die Arbeitsplätze fest und mit genug Abstand waren, doch eigentlich wurden Mund-Nasen-Schütze von allen Teilnehmern durchgehend getragen. Gemeinsame Mahlzeiten wurden immer unter freiem Himmel und mit ausreichend Abstand abgehalten. Tagesgäste mussten sich vorher anmelden und alle Teilnehmer musste die Beachtung der Teilnahmebedingungen schriftlich bestätigen. Als Hallenschläfer war nur eine Person als Nachtwache erwünscht.


Der Triebwagen hat den Schattenbahnhof verlassen und überquert gleich die Ondruper Kanalbrücke.

Das Arrangement war wie bereits erwähnt absolut Linear, also ohne Abzweig oder Abzweigbahnhof. Der achtgleisige Schattenbahnhof Welte stand am Anfang einer durchgehend eingleisigen Strecke. Über meine flachen Münsterlandmodule ging es zur ersten Station Heiligenfeld. Danach wurde die Gestaltung schnell, der realen Umgebung entsprechend, hügeliger. Der folgende Bahnhof Eichfelden hat eine für Fotos reizvolle Hanglage. Danach folgte die Anschlussstelle Waldenau, wo Personenzüge keinen Halt hatten. Bülthausen mit der Formsandverladung ware der größte Bahnhof, und betrieblich mit Waldenau verbunden. Nach einigen weiteren Hügeln und einer kurzen Flachlandpassage erreichte man das Örtchen Allagen am Fluß Möhne, wo ein Marmorwerk mit Frachten auf die Bahn wartete. Zum Schluss erreichten die Züge dann den Endbahnhof Bad Rönningen, wo die Triebfahrzeuge umsetzen mussten.


Heiligenfeld ist ein Landbahnof mit Industrieanschlüssen.

Alle Regeln eingehaltend verlief der Aufbau am Donnerstag wie bei der Gruppe üblich so zügig, dass schon um 20 Uhr der erste Fahrplan gespielt werden konnte. Ein Fahrplan dauerte immer ca. 2 Stunden und bot Beschäftigung für 11-12 Personen. Bei am Wochenende insgesamt gefahrenen 10 Plänen hätte man damit fast jeden Job einmal machen können.


Personenzug auf einer Brücke kurz vor dem Bahnhof Eichfelden.

Der Dienst im Schattenbahnhof erforderte wiedermal eine gewisse Übersicht der vorhandenen Betriebsstellen. Mit etwas Routine war es aber kein Problem Betrieb zu machen, und zwischendurch die Züge für den nächsten Tag mit Frachten zu bestücken und zu bilden.


In Eichfelden gab es einmal täglich einen Betriebsknoten, bei dem alle Hauptgleise belegt waren.

Die Dienste in den Bahnhöfen waren gewohnt abwechslungsreich. Trotz der geringen Zugdichte gab es wenig Leerlauf, da in jedem Bahnhof 2-3 Güterzüge bzw. ein PmG behandelt werden musste.


Waldenau ist eine Holzverladung, die einmal am Tag durch eine Übergabe von Bülthausen bedient wurde. Typisch waren dabei die zweiteiligen Langholzwagen.

Die Nahgüterzüge waren wie gewohnt die schönsten Dienste. Diese starteten morgens beide in Welte. Zunächst fuhr ein Zug für die Bahnhöfe Bülthausen, Allagen und Bad Rönningen aus. Kurz darauf dann der für die Betriebsstellen Heiligenfeld und Eichfelden bestimmte. Zusätzlich gab es für Bülthausen einen Ganzzug mit Leerwagen für die Formsandverladung. Heiligenfeld und Eichfelden wurden täglich mit leeren Viehwagen beliefert.


Viele Güterwagen in Bülthausen. Die Langholzwagen sind nur kurz abgestellt und werden mit dem nächsten Güterzug versendet.

Personenzüge waren wenige unterwegs. Zu vier Fahrten des Triebwagens, den wir öfters durch kleine Dampfzüge ersetzt haben, gesellten sich zwei Fahrten eines regulären Personenzuges. Dann fuhr noch ein Pmg, der die Zusatzaufgabe hatte den Bahnhöfen Stückgutwagen zuzustellen.


Allagen ist fertig durchgestaltet. Der soeben eingefahrene Güterzug wird gleich mit den Rangierarbeiten beginnen.

Der Fahrplan war natürlich vom Fahrplanbüro Harburg so konzipiert worden, dass alle Züge und Wagen am Ende des Betriebstages, der nach Modellzeit 12 Stunden dauerte, zurück zum Ausgangspunkt gelangten.


Das Marmorwerk Dassel ist nun wunderbar gestaltet.

Regeln und Corona hin oder her, was in solchen Zeiten zählt ist der Teamgeist. Gemeinschaft ist problematisch, aber wenn jeder mitmacht die Regeln einzuhalten ist trotzdem viel möglich. Auch wenn die Chance auf dem Heimweg in einen Unfall verwickelt zu werden größer ist, als sich an diesem Wochenende anzustecken, so will der Fremo nicht durch Presseberichte über Neuinfektionen bekannter werden. Dabei ist es garnicht so schwer wie man denkt. Ist man erstmal ins Spielen vertieft blendet man die Masken aus, und eigentlich ist es fast wie immer. Trotzdem hoffe ich, bald wieder ohne die ganzen Maßnahmen mit meinen Freunden Betrieb machen zu können.


Im Endbahnhof Bad Rönningen wartet der Personenzug auf die Ankunft des Güterzüges, der gerade auf den letzten Metern seiner Fahrt ist.

Auch wenn das jetzt vielleicht etwas viel Pathos und Geschwafel war danke ich fürs Durchhalten. Noch ein paar mehr Bilder von mir gibt es hier zu sehen: Galerie FremOld Obermarsberg 2020.